日本国内氢气资源匮乏，这使得该国建立国际氢气供应链至关重要。但要达到日本经济产业省的氢气供应成本目标（2030年为每标准立方米30日元，2050年为每标准立方米20日元），则不仅需要进一步提高效率，而且还要将成本降至目前水平的六分之一。
如果要使液氢价格达到30日元大关，日本需要将装在货船上的储罐升级到4万立方米，该体积大约是用于示范测试的储罐尺寸的32倍，这就需要开发出新的材料，能够更好地抵抗超低温和脆化。
一种潜在的氢气载体——甲基环己烷（methylcyclohexane，MCH），可以作为从接收到使用的综合载体，而且它也可以同时利用现有的炼油厂设施。然而，在整个过程中会产生大量的能量损失。因此，如果这是一个可行的选择，开发者将需要降低MCH生产和脱氢过程（包括电解合成）的成本。
至于如何将这些氢技术付诸实际应用，目前已经进行了500兆瓦规模的大规模火力发电和1兆瓦规模的热电联产的研发工作。迄今为止，前一项研究已经实现了以30%的比例进行的共烧，并且持续发展的目标旨在实现仅使用氢气进行点火。
在这种背景下，日本经济产业省正在追求一系列目标，以期实现氢能源社会。具体而言，该部正在寻求实现两个目标作为支持行动，这两个目标都有切实可行的路径：（1）扩大和优化氢气运输技术；（2）在实际设施上示范混合燃烧和纯氢燃烧的制氢技术。
然后，日本经济产业省还为外包业务制定了两个目标，这两个目标都需要长远的眼光，并且都存在很大的障碍需要解决。这包括：（1）为评估液氢相关材料奠定基础；（2）开发液化、氢化和脱氢的创新技术。
