早年复合材料是由玻璃纤维增强合成树脂称为玻璃钢，后纤维种类增多改称复合材料，它具有可设计性，而且轻质高强，这些年来，车辆采用复合材料比例正在逐年提高。
复合材料成型方法有二十余种，其中，手糊最为普遍，模压产品综合性能优，真空袋压成型；而量比较大的SMC材料，它是由低粘高强的不饱和树脂、MgO、CaO等增稠剂、引发交联剂、低收缩添加剂、填料、着色剂、短切玻纤纱等等组成的SMC片状模压料。
水面湿热，金属易腐蚀，海面上甚至更严重，复合材料的防腐性、轻质高强具有一定优势；我国在1958开始制造辑私玻璃钢艇及小型玻璃钢船，近些年市场对高速客船，游艇产业有表现出兴趣，有了一定的发展，本人曾经参加过娱乐艇、游轮船的部份工作，
固化
修补
组装成型
随着汽车保有量的不断增加，汽车消耗能源量总量也很大；运动中的物体重量与能耗量成正相关，减少重量一定会降低能量消耗（但并非线性）；轻质高强复合材料显示出降低自重的一定作用。
1、汽车（小汽、中巴、大客、货车各类）采用复合材料制造部件，如内仪表板、防滑地板、导风罩、隔音板、坐椅面板、车门把手、大灯反光镜、发机罩壳、保险杠、大客车前后围结构中的外蒙皮、挡泥板，悬架零件前后保险杠、车身及车身部件车身壳体、硬壳车顶、地板、车门、行李舱盖板、遮阳罩、SMC翼子板、发动机罩、大灯反光镜、发动机盖下部件如空调器外壳、导风罩、进气管盖、风扇导片圈、加热器盖板、水箱部件、制动系统部件、以及电瓶托架，发动机隔音板等。有阻燃、耐高温等特别要求的，则选用具有相应性能的增强材料、合成树脂与助剂。
2、有的企业尝试开展碳纤维增强复材汽车上的应用，如：引擎盖（12K）、后备厢盖（3、12K）、方向盘（3K）、后视镜（3、6K）装饰条（3K）、拍档头（3K）、车门装饰条（3K）、车门庭若（6K、12K）、扰流板（3、6K）、汽车轮圈（12K）、座椅（3、6K）、车门扶手（3K）、传动轴（12K）、冷却系配置（12K）等等，因为热固性树脂的难以降价，转向了热塑性材料，如乙烯基酯树脂有着良好的耐热、动态疲劳等特性，高强度片状模塑料（HSMC）在汽车上有良好的前景；碳纤比玻纤轻，减重明显，在克莱斯勒的VIPER汽车上采用了碳纤复材，节约了汽油，国内也有企业在尝试。
3、当学生参加考试，记住最牢的是所做错题目，工作也同样，尽管二十年过去了，汽车灯玻璃钢反射罩记忆犹新；当时受一家汽车灯具制造商的邀请，前去共同商讨，厂家为了提高汽车灯照射亮度，往往采用大功率灯泡，特别是远光灯，功率一大常常引起发热量高，灯反射罩（抛物曲面）采用热塑性材料的耐温性显得不够，得采用玻璃钢BMC模压料来做灯罩（抛物曲面），提高汽车灯反射罩的耐温性，这时完全可以理解的，问题关键是该厂在现有条件下，想着力来提高产能，将起流平作用的烘干型油漆材料比拟改为光固化UV漆；众所周知， UV漆的固化速度相当快，（静电除尘+喷UN漆+光照固化仅仅几分钟时间，而采用喷普通漆+固化至少在40分钟），汽车灯反射罩（抛物曲面）的基本流程：
烘料----模压 ----去飞边----清洗----喷底漆----流平---固化---真空镀膜（铝膜）---喷面漆；粗略想想，其中仅限于底漆改为UV漆，热固化采用光固化，是桩不难的事情，事非经过不知难，别看出这小小的事，费了好大的周折，介于丹阳、长沙、台州、上海等地几次来回试验，最终还是搁浅，问题的关键在于，BMC玻璃钢表面是硬的、UV漆特点（1）双键多、化学反应快，是呈现脆性（刚性）的漆种，两者在曲面上难于实施流平与完全附着良好漆膜，（2）光固化机理，UV是不能加颜料填料的，微细缺陷无法用色料盖；试验中或多或少存在着缺陷点，而且一经真空镀膜，则原有存在的缺陷进一步被放大，在涂装时要关注所采用的工艺路线外，也要留心材料间的性能搭配。
同样的车辆，采用复合材料的比例越高，节能越明显。
航空行飞机上有部分复合材料零部件，采用热压罐与真空袋压成型工艺，它借助弹性袋接受真空流体压力，使增强塑料均匀受压而成为制件的一种方法，也是减少复合材料制品内空隙率手段。其中抽真空及保持真空度是比较关键的一个步骤，本人从事过一商务机多个复合材料零部件的真空袋压成型工艺，并参与搞过一种快速抽真空接头装置的试验工作。举一商务机的发动机罩壳例子。
1、采用环氧玻璃纤维预浸料铺层、真空袋压固化成型工艺过程，简述如下：调节铺层车间施工环境（T/H）---模具准备（清洁、涂脱模剂、预烘）----裁剪预浸料---铺层---封装真空袋（衬入导气毡等）---预压实---热固化---冷却出炉---脱模、检查、机械加工---检测----表面涂装---质检------成品。
⑴复合材料产品质量控制环环紧扣，检查修整模具（通常是金属）上的毛刺以避免戳破真空袋漏气；领料解冻，防止预浸料结露现象发生；按图纸要求铺X层、0°/±45°/90°，接缝错开25mm，压实、在棱、角、边无架桥现象，
2、为了防止在抽真空热固化时真空袋子漏气，首先得要保证在没入固化炉前真空袋子不能漏气；通过 抽真空校验：
3、复合材料的层间粘接强度就决定了最终的整体强度，层间粘接是关重要；在这种情况下，一定要细心压实，避免空心鼓包；将已完成铺层的模具集中放在加热固化板上（注意，固化属于放热反应，同一批次的零部件固化时，厚度尽量一致）；将热电偶置于铺层中间区域及最厚的位置；先在铺层室抽真空，抽真空达到-0.08Mpa, 要求持续时间，大于15分钟，检查真空袋气密性，并当天进固化炉固化成型；整个固化期间（真空袋内始终要保持抽真空），按树脂的固化曲线要求进行。
4、固化曲线
特别要注意升温初期巡查，看真空度保持的状况如何？至少10分钟观察一次，此时当出现问题可及时紧急处理（一旦树脂凝胶就无法了）。待炉温降至50°C以下之后才能脱模（对于大面积的制品采用辅助气脱；再机加工，测量尺寸并进行称重。
铺层
边抽真空边升温固化
经脱模、修改、涂装如下：
右边已喷底漆+左边没喷底漆
除了轨道车辆上的零配件如：窗框、卫生间组件、座椅、茶几台面、SMC车厢壁板与SMC顶板、乘客座位，还有用制成的手糊法地铁中异形车头玻璃钢罩壳。轨道车辆行业还有许多产品同样可采用复合材料来制造，如：复合轨枕、疏散平台、绝缘底座、电缆支架、盲道板、信号灯壳、绝缘子等。举例地铁车辆异形车头玻璃钢罩壳。
由于地铁车辆运行于地下潮湿环境，普通金属是容易被锈蚀，往往用铝合金、不锈钢材料，对于异形件则用复合材料，它轻质高强并兼具防腐功能，地铁车辆车头个性化，异形车头罩壳则采用玻璃钢手糊成型，通常是用不饱和聚酯树脂作为基体，玻璃纤维作为增强材料，方便装配有预埋件。
