2018年提交的法庭文件称，OceanGate允许泰坦在没有“无损检测以证明其完整性”的情况下进行潜水。
据称在泰坦潜水器上缺乏无损检测“震惊”了工业界的许多人
“我很惊讶地得知泰坦潜水器应该没有经过任何无损检测，”WeaverNDT总裁Greg Weaver说，他是一位拥有近25年经验的无损检测专业人士。“更令人惊讶的是，发现公司员工据称对缺乏安全性感到担忧，但‘泰坦’仍然带着乘客继续潜入深海。”
NDT Classroom Inc.副总裁Chuck Hellier补充说：“像‘泰坦’这样的关键潜水器没有经过最广泛的无损检测，这是不可想象的。”
Weaver和Hellier都引用了超声波测试和射线照相检查，这些检查可能有助于避免“泰坦”的命运。“这些方法用于确保潜水器结构合理，并且没有任何相关缺陷，”Weaver说道。
两人还表示，新设计和新的碳纤维船体材料为广泛测试提供了更大的理由。Weaver指出，碳纤维多年来一直是许多行业公认的制造材料，已知的无损检测方法正在应用于其检测。
“波音梦想客机是碳纤维用于关键部件的一个很好的例子。梦想客机的机身结构由碳纤维制成，并使用超声波的无损检测方法进行检查。这种方法将超声波引入碳纤维中，结果是检查区域的C扫描图像。这些图像通常非常容易解释，并且结果很快就可以提供出来，“Weaver说道。“这种类型的检查信息相对容易找到。它只需要快速的互联网搜索即可发现提供此设备和服务的公司。”
Weaver说，即使是新的设计和标准的船体材料也会附带特定的无损检测要求。“他们需要这些检查，并且在人类生命处于危险之中的任何情况下都不应该被跳过，”他说道。
Hellier提到，美国海军在潜艇上同时使用UT/PAUT和RT，这些方法应该至少用于“泰坦”潜水器，“以提供最大的保证，不存在关键的不连续性。”
“有了‘泰坦’，我们有了新的设计，但也使用碳纤维作为新的船体材料，”Weaver说，“那么，为什么没有使用相同的无损检测方法呢？”
Hellier也非常认同David Lochridge。“我为David Lochridge鼓掌，由于缺乏适当的无损检测，他对‘泰坦’潜水器的安全性表示担忧，因此被公司解雇，”他说。“我相信，如果使用合格的程序和人员进行适当的无损检测，‘泰坦’的内爆可能会被避免。”
Hellier和Weaver都认识到无损检测也同样不能保证万无一失。“当然，由于技术灵敏度、缺陷方向和大小、检测人员资格和所使用的程序等许多变量，即使是最新的技术也不能保证每个缺陷都能检测到，”Hellier说道。
两人也都表示他们只是旁观者，就像我们其他人一样。“由于对‘泰坦’的制造和测试计划没有第一手的了解，上述陈述都是基于自可怕事件发生以来的二手报告，”Weaver说道。
