“十五五”是全面贯彻能源安全新战略，落实高质量发展，确保实现碳达峰和新型能源体系建设加速推进的关键时期。为顺应绿色、低碳、智能发展新趋势，开辟绿色智能船舶产业“新赛道”，带动船舶制造产业蓬勃发展，打造船舶制造产业发展新优势，构建船舶制造产业新格局，共同探讨船舶制造产业发展路径，复材网将于3月13-15日在广东•广州召开“第三届船舶与复合材料新船型、新技术、新工艺、新模式产业化发展大会暨船厂工艺现场演示交流会”，推动复合材料船舶领域向更清洁、高效、智能的方向发展。碳纤维、玻璃纤维等材料已经广泛应用于游艇、赛艇、渔船、竞赛帆船、高速客艇、皮划艇、龙舟、休闲艇及军用船舶等领域，彰显出船舶结构优化、降低成本、增强性能等方面的不可替代性。光伏边框和新能源电池壳体均采用复合材料制造，更好地推动绿色智能船舶模式创新。展望未来，复合材料在船舶领域应用占比会越来越高。会议以“科技赋能产业链 创新助力碳中和”为主题，围绕中国船舶产业链发展、创新服务及相关规范标准研究，船艇电动化-技术创新发展，船艇装备制造工艺等议题进行深入探讨，深度聚焦复合材料在船舶设计与制造中的智能化、高效化和环保化发展，探讨如何采用数字化、规模化的生产制造工艺，提升船舶制造业的技术水平和建造品质，共同推动智能航运技术创新，促进船舶产业的绿色低碳转型。会议期间安排参观广东中威复合材料有限公司的真空灌注车间（主要是船体成型车间，讲解40米级碳纤维船体一次性真空成型）、舾装车间（主要进行船体的拼装和整船的舾装建造，还有碳纤维平板的制造）以及参观亚洲最大的的40米级全碳纤维纯电渡轮 ，提问交流，探讨相关工艺技术问题。诚邀国内外船舶行业专家、各大船厂代表、学者、和行业同仁莅临大会，共谋复材新未来!
现如今，焊接技术已然成为现代造船业至关重要的工艺技术之一。船体结构的焊接耗时占据船体施工总时间的比例高达30%以上，由此可见，焊接质量是否合格，对船舶的航行安全以及使用寿命有着直接且重大的影响。
焊接检验主要分为两大类：破坏性检查与非破坏性检查。其中，无损检测技术在非破坏性检查中占据着最为重要的地位，也是最为常用的检测技术，更是船舶焊接质量检测中最为关键的测试技术。
鉴于船舶的焊接质量是决定船舶整体质量的极为重要的因素，所以无论是在造船检验环节，还是船舶验收评估过程中，焊缝的无损检测都是船舶检验的重要组成部分。船舶无损检测涵盖了多种方法，包括目视检测法、渗漏检测法、射线检测法、超声波检测法、磁粉检测法、渗透检测法、涡流检测法、声发射法以及激光检测法等。
船舶无损检测的方式众多，并且检测的主要事项极为繁杂。提前规划好检测方案，能够避免许多不必要的步骤，节省大量费用。接下来，我们就船舶无损检测的部分注意事项为大家进行深入分析。
在船舶无损检测中，对于检测设备，务必确保其具备有效的资格证书，并且要进行定期的调试和维护，保证检测设备始终处于良好的运行状态。而对于检测公司而言，应当持有相应的营业执照，具备船舶检验批准证明或者准备此类信息的相关文件。检测公司要有适当数量的无损检测专业人员，同时建立完善的无损检测人员管理制度以及无损检测工作制度和程序。此外，还必须拥有足够大的空间用于清洗X光片以及存储相关技术档案、底片等资料。首先，要对无损检测人员的资质证书进行严格检查，确认其是否持有中国船级社或其他船舶检验部门颁发的有效证书。不同级别的无损检测人员应依据各自职责开展工作，进行X射线拍照的操作人员需具备一级资格，而负责评估、审查以及发布X射线胶片检测报告的人员则应持有二级或三级射线照相检查资格证书。其次，需对无损检测人员的身体状况进行核查，例如检测人员的体力、视力等是否能够满足正在进行的工作要求。再次，有必要了解检测人员是否能够严格执行相关规范和标准的要求，确保检测工作的准确性和可靠性。第三方检测公司在接到检验任务后，需依照无损检测工作程序，向船舶检测方初步了解检验的相关要求。接着，根据船厂的试验要求，制定与之相应的工作计划，并指派符合要求的人员来进行检测、测试以及评估工作。检测公司在指派人员后，应及时与现场验船师取得联系。一般来说，在无损检测开始之前，应由现场验船师、检验单位代表（必要时包括指定的无损检测人员）、造船厂代表以及船舶购买方代表（或通过其他方式进行沟通）共同明确以下内容：无损检测的条件（涵盖人员安全、接近方式、焊接清洁度、照明情况、通风条件等）；计划检测的数量和位置；检测的时间以及所采用的检测方法。在进行船舶无损检测时，所采用的方法应当充分考虑被普遍认可或者检测方能够接受的相关标准。通常情况下，无损检测标准中会详尽地阐述适用的测试方法与具体要求。换言之，只有准确理解标准，才有助于合理选择无损检测方法。这可以依据中华人民共和国船舶行业标准，如CB/T 3177-1994《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》、CB/T 3559-2011《船舶钢焊缝超声波检测工艺和质量分级要求》、CB/T 3558-2011《船舶钢焊缝射线检测工艺和质量分级》、CB/T 3958-2004《船舶钢焊缝磁粉检测、渗透检测工艺和质量分级》等标准来确定。以针对内河船的无损检测为例，当船体板厚低于8毫米时，不允许进行超声波检测，此时只能选用X射线检测。对于X射线拍照的数量，第三方检测公司应当提供拍片数量计算书。(1) 无损检测人员应依照现场验船师确定的胶片数量与位置，对焊缝进行X射线拍摄。待检测的焊缝表面不能有可见的裂纹、气孔、夹渣、过度的咬边以及未熔合等缺陷，并且要去除焊渣、飞溅物和锈蚀。如果胶片质量出现问题，必须采取相应的解决措施。(2) 每张X射线胶片都需标注日期、编号、船名、铅编码以及标记位置，同时要注意不能影响焊缝的显示以及缺陷的评估。当焊缝采用连续X射线胶片时，相邻胶片的重叠长度不应小于10毫米，接头处要用铅标记进行表示。(3) 为提升拍片质量，应采用适当的散射线防护措施。(4) 为避免在拍摄过程中对人体造成辐射伤害，拍摄时间可选择在造船厂员工下班之后。(5) 进行无损检测时，验船师必须在场监督。如有必要，应对设备的灵敏度（例如超声波设备）进行抽查，以确保检测的数量和范围符合规范以及预先制定的计划要求。(6) 根据船舶和造船企业的实际情况，现场验船师可以要求检测公司扩大拍摄范围和增加拍摄数量，在必要时对可疑部件进行抽查检测。
(7) 对于难以通过射线照相检测的部件和缺陷，可以采用其他无损检测方法，以实现检测方法的互补。
